最先端ディーゼルエンジン

現在、日本において、ディーゼルエンジンは環境破壊の権化のように言われていますがヨーロッパでは、最先端の環境エンジンと認識されています。

というのも、環境破壊ということについてヨーロッパでは、CO2排出量に重きをおいているので、効率のよい、ディーゼルエンジンが注目されているのです。

ガソリンエンジンは、排出ガス自体は現状、ディーゼルよりはきれいですが、効率が悪い。

燃料の持っているエネルギーを使い切れないので、結果として、燃料を無駄遣いしてしまう。

よって、ディーゼルのほうが、ガソリンより、環境エンジンとして優れているとされています。

なぜ、日本で、ディーゼルエンジンが環境に悪いと認識されているかというと、トラックの吐き出す黒煙。これにつきます。

見た感じすごく環境を汚していそうですから。

たしかに、黒煙が環境を破壊しているのは事実ですが、この原因は古くなって調整不良の車だったり、違法な燃料を使っていたり、違法な改造をしていたりするからという一因も有ります。

現在、車が原因の環境破壊で問題なのは、CO2,CO,NOx,黒煙が代表的です。

COは触媒を通すことで、CO2に変わるので、比較的簡単です。

CO2は化石燃料のエネルギーを使う以上排出は避けられません。

が、総量を減らすという意味で、燃費の改善がとても効果的です。

他2点が、現在のところ、ガソリンと比較して、ディーゼルのほうが排出する量が多く、日本において、問題になっている部分です。

基本的に、NOxは燃焼室温度が高くなってしまうことで発生します。

黒煙とは、実は燃料の燃え残りで、不完全燃焼が原因です。

と、相反する原因なので、両方とも減らすことはなかなか難しいです。

また、黒煙が発生するために、触媒が使えなかったということもあります。

そこで、まず、見た目にもよくない、黒煙をなくす技術が出てきました。

DPFフィルターと呼ばれるもので、初期のものは単純にフィルターで黒煙を捕らえるだけのものでしたが、当然すぐに詰まってしまうので、実用性が低い。

次に出てきたのは、2つのフィルターを切り替えて、使っていないほうをヒーターで暖めて黒煙を燃焼させ、再生させるもの。

現在のものでは、触媒と合わせて、捕らえた黒煙をフィルター部で燃焼させ、連続的に再生させています。基本的に、いつまでも使えるということですね。

さて、残るはNOxですが、これすらも除去してしまう技術が出てきました。

ポイントとなるのは、尿素(NH3)。

NO+NO2+2NH3=2N2+3H2O

というわけ。

触媒前に尿素を吹き付けることで、上記化学変化を起こさせます。

結果、最先端ディーゼルエンジンの排気ガスは、CO2とH2Oくらい。

これって、燃焼に必要な最低限の排気ガスなので、これ以下にしようはないですよね。

実質、ディーゼルエンジンの排気ガスは燃料電池にほぼ追いついてしまったようです・・・

当然、同じ技術をガソリンにも適用することはできるとは思うのですが、余りそういった動きは聞きません。

ガソリンの場合はセッティングで排出量を減らすことができたから、こういった高価で重量のかさむ装置をつけるメリットが小さいのでしょうね。

これらの化学反応は、触媒を高温にすることではじめて実現できます。

よって、何らかの方法で、触媒の温度を上げる必要があるのですが、このためにエネルギーが必要で、これによって、効率が下がってしまうことが欠点ですね。

ところで、こういったエミッションコントロールの制御はどこで行っているのでしょうか？

触媒温度の管理などですね。勝手にやってくれるわけでは有りませんから。

といっても、制御できるのはエンジンくらい。実は全てはECUによる燃料制御で行っています。

ということは、チューニングで燃調いじられたら全ては無駄となるということです。

これって、ガソリンエンジンにもいえると思いますが、燃調をいじった車ってエミッションに関わる部分は、純正と比較したらお話にならないでしょうね。

今現在の日本では、「問題なし」と判断しているようですが、コンピューターのセッティング変えたら排気ガス変わるって言うことを認識しないとだめなんだけどね・・・

そういった関係で、今後のECUはチューニングに対して、とてつもなく厳しくなります。

ほとんどいじることが不可能に近くなってくる。

解析してるくらいだったら、電装系一式作り直したほうが早いかも。

逆にいうと、それくらいの技術力は要求される。

当然、開発コストもかさむ。

決して高くなかった日本のチューニング業界の技術レベルでは、今後の排出ガス規制に適合するまでやるのは不可能でしょう。

すごく否定的な意見ですが、ここのところの自動車メーカーはそういった努力を惜しまないのです。

もっとも、ECUの性能も上がってかなりぎりぎりの性能を引き出しているので、チューニングする余地はほとんど残されていませんが・・・

逆に、エミッションコントロールにコストも時間もかかるから、車自体の質は下がらざるおえないのが現実ですが・・・