まずは基本となる、ノーマルとNismoのスプリングデータです。
Nismoについてはいくつか種類がありますが、とりあえず我が家のSSS-Rに付いている物を。
U12にはSSS-Rがあるので、ノーマルといえど、十分使えるバネがあります。
純正だけで、これだけ選べる車も少ないと思う(社外品は全然ないけど)
| フロント | RNU12 アテリミ | HNU12 アテリミ(MT) | RNU12 SSS-R | HNU12 SSS-R | HNU12 SR20DE(MT) | HNU12 SR18Di(MT) | Nismo |
| バネレート(フロント) | 2.0Kg | 2.2Kg | 2.6〜3.0〜3.4 | 3.8Kg | 2.0Kg | 2.0Kg | 4.0Kg |
| 自由長(右/左) |
383mm/ 373mm |
382.5mm/ 355.5mm |
332mm/ 321.5mm |
286.0mm/ 277.5mm |
393.0mm/ 373.0mm |
396.0mm/ 376.0mm |
278.0mm |
| 有効巻き数(右/左) | 3.76/3.55 | 3.83/3.32 | 3.66/3.41 | 2.67/2.53 | 3.66/3.41 | 2.67/2.53 | 3.00 |
| リア | RNU12 アテリミ | HNU12 アテリミ(MT) | RNU12 SSS-R | HNU12 SSS-R | HNU12 SR20DE(MT) | HNU12 SR18Di(MT) | Nismo |
| バネレート | 2.2Kg | 2.2Kg | 1.6〜2.0〜2.4 | 3.0Kg | 2.2Kg | 2.2Kg | 3.1Kg |
| 自由長 | 292mm | 301mm | 309.5mm | 288.5mm | 301mm | 292.0mm | 266.0mm |
| 有効巻き数 | 3.26 | 3.71 | 3.64 | 4.3 | 4.3 | 3.71 | 2.81 |
スプリングのバネ定数(K)は、以下の計算式により求められます。
K=(G*d^4)/8*n*D^3
G:横弾性係数、d:線径、n:有効巻き数、D:コイル平均径
一般的に行われる加工は、スプリングの短縮加工ですが、この場合上の式を見ればわかるとおり、縮めた分、バネ定数は大きくなります。
例えば、2.2KgのU12のフロントの１巻きカットすれば有効巻き数が3/4になるので、バネレートは4/3になって、約3Kgとなります。
まあ、そんな感じ。
とはいえ、スプリングの切断は多少のリスクもありますので、おすすめしません。
最悪折れることがあるみたい。ま、私も切ってますが・・・
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