改めて、連結器。

４線なので、当然４機ありますが、すべて残存しています。

すべてに解説つけているのはちょっとうざいですが。

往年の名機キハ８２。

よくわからないウィンチ。とはいえ、走行レールも船の形状に合わせて作成されてあり、凝った作りです。

そういえば、青函連絡船も末期はJRの標識をあげていましたが、退役後は軒並みJNRに戻りましたね。やはり、味気ないJRロゴより、こちらのロゴの方が親しみやすいのでしょう。

広々とした車両甲板

らっぱですよ。らっぱ。

こういうものは国鉄のものとはいえ、艦船の雰囲気ですよね。

洞爺丸の沈没の一因とされた後部開口部をなくすための鉄扉。

鉄扉を閉めるためにはレールもあげなければ・・・

現役当時にはあり得なかった光景ですが、これはこれでおもしろいですね。

連絡船の廃止とともにお役ご免となった控え車。

機関車の重みが船にかかるとバランスを崩すため、このような控え車を連結し、貨車を押し込んでいました。

って、書いてあります(や、現役の頃にも見てたけど)。

さて、わくわくのエンジンルームですよ。

海面下に入ります。

車両甲板の真ん中に階段があるはずもないので、これは新設の階段です。

ハッチとしてはあったんでしょうね。

さて、エンジンルームですよぉ・・・って、配管しか見えませんが・・・

さて、これが八甲田丸の心臓、V16ツインターボディーゼルエンジン。

その出力は１６００馬力を誇ります。

ターボ(石川島播磨製)と巨大な排気管。

船の大きさの割に、１６００馬力じゃ力不足だと思いますか？

上の配管をよく見ればわかるとおり、エンジンは一機ではありません。

下の図のように同じものが８機。よって、１２８００馬力。

展示は半分の４機見られるようになっていますが、水密壁の向こうに残りの４機もありそうでした。おそらくこちらの部屋と同じ構成でしょう。

このように水密壁で独立させることによって、こちらの４機がだめになっても航行可能なようにしていたようです。

あほのようにでかいターボ。

銘板も見えます？

シリンダーヘッド一つ一つにこのようなロゴが。

メーカーのロゴでしょうが、私は知らない・・・

2008/1/7追記-----------------------------------------

摩周丸の資料によると、八甲田丸は川崎重工のMAN型エンジンだと言うことがわかりました。ロゴの由来は相変わらず不明。

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構造を見せるために、所々あけてくれてます。４バルブなんですね。

メカ好きにはたまらん光景じゃなぁ。

へぇ。

しばし、工業機械の美しき光景を。

で、オペレーションルームです。

防音もしっかりした快適な環境で勤務できたそうです。

各エンジン、各気筒のエンジン排気温を常に監視していたよう。

壊れれば温度下がるもんな。

そういうわけ。

そういえば、エンジンルームには随所にホイストがありました。

用途不明・・・

さて、この先、発電機。

わくわく。

水密壁はさすがにごつい。

発電機は直列８気筒。ちょうどメインエンジンを半分にした感じ。

それが３台・・・

ハイテク津軽丸型を運行するためには大量の電気が必要です。

たぶん、あれが発電機本体。

見学コースはゆっくり見ても40分コースとなっております。

・・・日が暮れてる。てことは４時間はいたのでは・・・(--;;)

何度来ても飽きません(何度目か覚えてないし)。またこよう。P>