オートマいろいろやっていたけど、何も書いていなかったのでまとめて書きます。

 

さて、オートマですが、いまいち調子悪い。

症状は、滑るというか、変速のタイミングがおかしい感じ。

初期は、全開時に2速から3速に変わるときに滑っている感じ。

でもつながると滑らない。

で、最近は、乗っていなかったこともあってか、動き始めてしばらく、つながったりつながらなかったりする感じ。

 

オーバーホールはお金かかるからやだなぁ・・・

と言うことでいろいろ調べつつ、とりあえずばらしてみる。

開けてみた。

手前が、噂のバルブボディー。奥がストレーナー。

ATFハイツまでたっても抜けないので、いつまでもポタポタします。

ストレーナーは3本の小ねじで固定されている。

ベンツなのにプラスねじ使ってる・・・6角に変えたいな->忘れてました。

ストレーナー外したところ。

大小2カ所からATF吸う構造かな？

と言うことでバルブボディー外してみる。

この辺をきれいにすればよくなるかなと思ったけど・・・きれいなもんだな。

出来ることはなさそうだ。正直このぐねぐねの意味理解できていないし。

 

オイルパンを見ると、なんかいろいろたまっている感じか。

ここは開けないときれいにならないところだから、せっかくなのできれいにしておこう。

そこをさらっていると、こんなかけらが落ちていた。

ま、クラッチはこんな程度の掛けなのでまだまだ大丈夫と思い込むことで。

さて、ここまでやってから、もうちょっと理解しようと、WISを開いてみる。

すると、「2から3速へのシフトアップにかかる時間が長すぎる」

と言う項目があり、「スプリングアッセンブリ(1262704477)を交換」

 とのこと。ありゃ、これ、まさに出ている症状かな？

 探してみたが、国内で在庫持っている業者がなさそう(正規業者除く)だったので、在庫のあったアメリカさんから取り寄せました。

 

待っているこの間2週間空きました。

 

さて、バネ届いたので、続き。

取り良さばねは、K1と言うところなのだが、この右下を開ける。

あけると、こんな感じ。緑のがバルブ。

このバネを交換します。

正直理解できていないです。

プラスチック、黒と白のパーツが組み合わさっていて、その外側に2重バネになっている。

このプラパーツが劣化していると言うことなのか？？

対策品で設定変わっているのかとも思ったが、そんな感じもなさそうで、単純交換っぽかった。

 

と言うことで、組み直して、バルブボディーを組み付け。

今回は、バルブボディー外しましたが、WISによると、このバネ交換はバルブボディー外さなくても出来るとのこと。

 

あとは、ストレーナーつけて蓋しよう。

さて、ストレーナーなのですが、手元に2種類あります。

一つは、W201用に買っておいたやつ。

もう一つが、E36T用に買っておいたやつ。

と言うのも、E320用(E36T用なんて情報ないからな)は品番違いそうだと言うことがわかったので買っておいた。

が、さらに調べ直すと、これ、4速AT用か、5速AT用かで品番が違うようだ。

E320でも、クーペとか一部に5速ATの設定があったらしい。

 

さらに、この年代の5速ATは電子制御って言っているが、実態は4速ATに電気的に切り替える5速を追加した程度で、かなりの共通部分があったよう。

なので、見ての通り。ストレーナーもほとんど同じ。

ぱっと見、違いは、吸い込み口が2つになっている感じ。

で、吸い込み口に蓋があって、前後に動く。

加減速に影響なく安定して吸い込めるようにしているのではないだろうか？

つまり、はっきり言うと、5速AT用を買ってしまったのは間違いなのだけど、検証の結果、上位互換だろうと判断したので、そのまま使います。

 

オイルパンのガスケットも新品使用したけど、これ、ガスケットって言っても分厚いゴムね。

これも、W201とW124で形が違ったのが不思議だったな。