え！５月？？

さておき、作業ですよ。

やっとこさ、アプローチできたので、目的の作業をして行きます。

オイルパン外します。

オイルパンセパレーターって言うのをアストロで買ったのですが、肝の所にがんがんやると一発で外れて楽。

やはり、専用工具は幸せになれる。

ストレーナーもきれいなもんだし、安定稼働ですね。

はい、ドレンで抜いてもこんないオイル残っているのですよ！！

の図です。

で、残っているから何の問題が？

残っているのは前提として、それでも問題ないように管理するのです。

ちなみに、オイルが黒いのは元々黒い超高額オイルだからなので。

で、肝心の、クランクキャップを抜いていきます。

ここだけ、M8の引き抜き用のネジ穴開いているので、SST作って、やっていくのだけど・・・

ネジ締めれば外れるかなーと思ったら、全然。

外れないので、ハンマーでがんがんたたいていくと・・・

少しづつでもはずれた。

まー、M8で引き抜く工夫はありましたよと言うために残しておく画像。

ネジ締めても、ベースがゆがむばかりで意味なし。

結局、ベースをハンマーでがんがんたたいて外しました。

 ということで、今回の目的である、クランクキャップに到達しました。

大変すぎ。

まあ、ぐだぐだですね。

下側は漏れているということでしょう。

ということで、交換していきます。

サイドシールはなんか、全然スカスカでぐらぐらです。

どうやら、液体ガスケットを塗った来るが標準作業のようなので、従います。

丸い穴は外側とのこと。

ついてた物は、ゴムなの？位カチカチで固着してましたよ。

ここまでやるとオイルシールの交換は簡単。

手で外して、手で組み付け出来ました。

取るのは大変だったけど、取付はすんなり。

あと、さすがの私もエンジン周りはトルクレンチで締めました。40Nmが指定らしい。

オイルパンもせっかく外したので、お掃除しておきます。

バックプレートもきれいにして組み付けです。

フライホイールも軽く表面を荒らして組み付け。

なんか取り付け癖がある感じでした。

新品クラッチも組む。

ミッション側も切れにして組み付けます。

この後、要所にグリスアップして、ベアリング組み付けです。

 

さー、ミッション載せるぞー。

上から吊りつつ、下からジャッキを駆使して位置調整します。

ミッションの吊り位置、左は正規のフックがあるのでそれで。

もう一カ所はミッションマウントで。

あとは、気合いと根性で合体させます。

普通車に比べると、ミッションそのものも軽いし、上下から操作できるので、まあ、さくっと合体したな。

あとは、マウント組み付けまで頑張って、この日は終了。