金具は思いのほか硬いので、最初にタイロッドにはめておいてねじ込む。

なので、最後の締めも金具の上からモンキーではさんで締めるしかない。

締めたところで、周り止めとして、金具をつぶす。

周り止め用の穴がシャフトにあいているので、そこにはまるように叩き込む。

 

これ、車載でやると不可能レベルで困難。

一応いろいろなものを駆使して何とか叩き込んだけど、ラックおろしてやる作業だな。

 

このあと、ブーツを新品にする。

ラック側の太いほうは最初なかなか入らずに難儀したけど、ラックを縮めて作業するとするっと入った。

 

 

左も作業する。

左はタイロッドエンド無事なので、ラックとエンドのブーツ交換。

ブーツはぱっと見破れてないからいいかな～～とも思ったけど、やっぱり作業する。

で、外してみると、見事にぱっくり。あぶない。

タイロッドエンドのブーツはすんなり外れた。

リチュームグリスを充填して新しいブーツをラチェットのこまを使って叩き込む。

 

 

あとは普通に組み立て。

トーインはいずれにしても取り直すので、左右同じだけにしておく。

 

 

さて、足回りも交換しよう。

今回は、エナペタの車高調を組んでみる。

異音の原因究明の一環です。

 

取り付けようとすると、アッパーマウントが付かない。(CUSCOのピロ)

なぜか、左右逆。しかも、アッパーマウントにはしっかりL/Rが刻印されているのに逆。

なんだろう？これ？

しょうがないので、アッパーのお皿だけ入れ替えて、つけてみる。

 

と作業をしているうちに、だ～～～っとお漏らししている。

なんじゃ～～と思うと左のドライブシャフトが抜けている！！

 

おいおいと外してみると、サークリップが付いていなかった。

忘れたのかと思って、念のため、ヤードに転がっているミッションをみると、やはり付いていない。

これ、デフ側にサークリップ？しかもへたっている？

 

ばらすのも面倒なので、今回は作業しないけど、トランスファーおろしたら変えておいたほうがいいかもな。

 

というところで力尽きて作業中断。。。