いつも元気にサンバーで爆走。

すると、ヒーターから突然冷風が・・・あ、っと思うと水温計は上昇。

水なくなってる。

とりあえず、スーパーに入り、一番安い水(軟水であることは必ず確認)を購入。

助手席を跳ね上げて、ラジエーターキャップから水を入れると、まあ、入るけど思ったほどじゃない。

うーん、と思いながら、エンジンかけてみたりいろいろやるが、よくわからん。

あふれたりしてよくわからんけど、まあ、1.5l位入ったか？

で、なんか、よくなった感じなので、素直に帰る。

現状、サンバー君のトラブルはとても困るので、すぐに直そう。

まずは、いつも止めている駐車場を点検し、漏れがあるかを確認。

エンジン下がぬれているので、スロープで上げて、点検。

うーん、エンジンとミッションの間から液体が漏れているが、これはエンジンオイルだな。

にじむ程度なので気にしない。

ということで、特に漏れはなさそうだ。

自然気化分かな。

さて、緊急とはいえ、水を追加したので、薄くなってしまった。

これからの冬不安なので、ちゃんとクーラントを入れよう。

実は、サンバー号の冷却水交換は初めて。

出来ることなら手をつけたくない作業ですね。

で、調べてみると、3カ所のエア抜きポイントにホースをつなぐとよさげ。

内径、12mのホースを1.5m。2本、内径7mmのホースを2m。

まず、助手席下のドレンホースはこれ。

バッテリーとヒューズボックスの間。

エンジンルームは、エアフィルターの後ろ。いかにもな感じでおいてある。

あと、ヒーターコアのところ。

思いっきり写真撮り忘れた。

運転席側で、ネジ3本でプラのカバーを外す必要がある。

で、ドレンのキャップを外して、ホースにかぶせるように内径12mmのホースを差し込む。

助手席下は、緩かったので深めにいれておくが、一回抜けてしまって大騒ぎした。

エンジンルームは、いい感じに堅くなっていて、いい感じにおさまる。

ところで、ヒーターコアのプラグ外す前に、車内にだばだば出たらいやだなと思ったのでラジエーターから水を出しておく。

ドレンプラグは、ラジーエーター中央当たり前側にあるので、こんな感じに手を入れると外せる。

で、組み立てる。

今回、車内にこぼすと大変なので、専用のクーラントチャージャーを初めて使ってみた。

今まではペットボトルでやってたけど、やっぱり専用品は楽だな。

エア抜き用ホースは長めにしたので、前は、アシストグリップにかけられる。

後ろは、ハッチと屋根の隙間にかけられるので、いいかんじ。

で、蓋をする必要があるようなので、適当に、ホースをおってクリップで留めて対処。

エア抜きのボコボコ感の動画を撮っておきました。

 https://youtu.be/yRzf6Tb7ekY

あとは、一カ所ずつ解放しながらエア抜きするようだが、ほとんどエンジンから抜けた感じだった。

あと、注意点。

常識として、ヒーター全開(リアヒーターも)でエア抜きしていたが、アイドリング状態だと、発熱量が放熱量より少ないらしく、水温が下がってしまう(ヒーターはサーモ通らないのでサーモの固着じゃないよ)。

なので、ほどほどでやりましょう。

さて、エアが出なくなったようなのでいろいろしまいます。

一応、容量はAT、スーチャーが6l、他が5lとのことなので、LLCを3l、水2lのつもりで行った。

が、結局、LLCだけでいっぱいになっちゃった感じで、あとは、リザーバーに放り込んでおいた。

今回、エンジン側のドレンは抜かなかったので、残り水も考えればまあ、いい線でしょう。

そのご、2時間ほど試運転したが問題ないので、完了とします。

で、原因だが、自然になくなっていったものだと思っています。

というのも、TV2のリザーバーですが、これ、点検のしようがないんだよな。

バッテリーのわきにあって、タンクの横は見えない。

で、一応、蓋を外してホースを引っ張ると、レベルゲージになっているのだけど、オイルと違ってさらさらの水なんだから、これじゃレベルわかんないよ・・・

ということで、今回はあふれるまでいれてやった。

今後も気が向いたときにリザーバーにあふれるまでいれておくことにしよう・・・

 距離は、197200Kmくらい。